在德FSTO氣缸使用過程中出現頻率zui多的是什么？
1、德FSTO氣缸出現內、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應不足，密封圈和密封環磨損或損壞，氣缸內有雜質及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當氣缸出現內、外泄漏時，應重新調整活塞桿的，以活塞桿與缸筒的同軸度；須經常檢查油霧器工作是否可靠，以執行元件潤滑良好；當密封圈和密封環出現磨損或損環時，須及時更換；若氣缸內存在雜質，應及時清除；活塞桿上有傷痕時，應換新。
2、德FSTO氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機構不起作用而造成的。對此，應調整活塞桿的位置；更換緩沖密封圈或調節螺釘。
一個概念，三種選擇—關于 ORIGA無桿氣缸采用市場廣泛認同的ORIGA 無桿氣缸，現今賀爾碧格公司能夠提供線性驅動器系統的完整解決方案。
設計面向可靠，高，易操作和工程優化，ORIGA 系統加強型甚能滿足zui苛刻的應用。
FESTO系統是一種全模塊化的概念，提供具有導向和控制模塊的 氣動或電動驅動，來滿足個性化安裝的要求。
位于系的氣缸都有一種通用鋁制表面，三個面上帶燕尾槽， 用于安裝支架，導軌等，此為系統主構件，所有模塊化的選擇都與之直接相聯。
系統模塊化
● 氣動驅動—為達到多用途和使用方便，將簡單控制與高相
結合；往復運動和單一移動/傳遞應用，適合的點對點操作。
● 電動絲桿驅動力，的路徑和位置控制。
電動同步帶驅動—用于高速度、路徑和位置控制及更長的行 程。 
● 不同的導軌項適用于各種定位的場合。
緊湊的設計方案，易于安裝和更新。
● 閥門和附件可直接裝配到驅動系統上。
安裝方式的多樣性確保其整體安裝之靈活。
OSP-P 控制實例在控制行程端部的應用中，中間位置也可以實現，2 個3/2 閥（常 開），控制著氣缸?？稍趦蓚€方向上分別調節速度。
在控制行程端部的應用中，中間位置也可實現， 采用一種 5/3 閥 （中部加壓）來控制氣缸，可在兩個方向上分別調節速度。
選用的集成式 VOE 閥可進行適當控制且具有zui低可能的速度和準 確的中間位置。 帶有氣動制動的快速/低速循環控制可在高速定位。在標準方 向控制閥排氣處的 3/2 電磁閥及可調節的節氣閥，在活塞運動的兩 個方向向上產生兩個替換速度。閥門控制制動在低速循環開始動 作。
OSP-P 應用實例 OSP—無桿線性氣缸為各種應用提供zui大的靈活性。
● ● ● ● 活塞的市負載能力可應付無附加導軌時的高彎曲力。
 OSP-P 機械式設計可使兩個氣缸同步動作。
采用外部導軌時，U 型安裝可彌補平等偏差。
集成式導軌在要求高、易裝配和自由活動的應用中提供zui
的應用。 ● 與多軸氣缸相結合組合，使系統優化。