費斯托氣缸表面的檢測及技術要求資料都有哪些
    費斯托氣缸減少廢品損失，是縮小與發達家差距，發揮引進設備效能，提高企業效益的重要途徑。本文試圖就我鑄造企業在現代鑄造條件下，中小型乘用車發動機灰鑄鐵汽缸體（汽缸蓋）鑄件生產中常見的鑄造缺陷與對策，與業界同仁作一交流。
費斯托氣缸通常是汽缸體鑄件常見缺陷，往往占鑄件廢品的位。如何防止氣孔，是鑄造工作者一個*的課題。
    費斯托氣缸體的氣孔多見于上型 面的水套區域對應的外表面（含缸蓋面周邊），例如出氣針底部（這時冒起的氣針較短）或凸起的筋條部。以及缸筒加工后的內表面。嚴重時由于型 芯的發氣量大而又未能充分排氣，使上型面產生嗆火現象，導致大面積孔洞與無規律的砂眼。
    在現代生產條件下，反應性氣孔與析出性氣孔較為少見，較為多見的是侵入性氣孔。現對侵入性氣孔分析出如下：
    費斯托氣缸排氣系統總載面積偏小。 1.1.2澆注溫度較低。 1.1.3澆注速度太慢;,鐵液充型不平穩,有氣體卷入。 1.1.4型砂水份偏高;砂型內灰分含量高,砂型透氣性差 。
    費斯托氣缸對于干式氣缸套結構的發動機,水套砂芯工藝不當(如未設置排氣系統或排氣系統不完善；或因密封不嚴，使澆注時鐵水鉆入排氣通道而堵死排氣道；砂芯砂粒偏細，透氣不良；上涂料后未充分干燥；砂芯砂與涂料發氣量太大，或發氣速度不當，涂料的屏蔽性差……).經驗證明,干式缸套的缸體的氣孔缺陷,很大程度上與水套工藝因素相關連。
    費斯托氣缸模型上較高部位設置數量足夠,截面恰當的出氣針或排氣片;而芯頭部位設置排氣空腔.上述排氣系統均應將氣體引型外。通常排氣截面為應內澆道總截面積1.5~1.8倍左右。
    費斯托氣缸澆注系統按半開放半封閉原則設置為宜,且須具有一定的攔渣功能,這樣鐵液充型時比較平穩,不會充擊鑄型或產生飛測或卷入氣體.而澆注系統的截面大小以8~10kg/S的澆注速度來計算較為適宜。 1.2.3鐵液的熔煉溫度應不低于1500°C,而手工澆注時末箱的澆注溫度應控制在1400°C左右(視鑄件大小與壁厚可適當調整).采用自動工澆注,澆注溫度誤差應在20°C以內。 1.2.4一個好的適于高壓造型的砂處理系統,型砂水分應在控制在2.8-3.2%,其實的緊實率應在36～42之間，而濕壓強度應達180～220kpa(均指在造型機處取樣檢測).為達這些指標,需監控型砂的灰份,輔助材料的添加量,合適的原砂粒度,循環砂的溫度及混砂效率。 1.2.5注意做好鐵液去渣,澆注時擋渣引火以及孕育劑的干燥等工作。 1.2.6對于干式氣缸套結構的發動機缸體,關重要的是要有非常完善到位的水套砂芯工藝：
    a 、費斯托氣缸的平均細度較之其他砂芯要粗一些，以求有良好的透氣性。
    b、費斯托氣缸的互相連通的排氣孔網并使之能排出型外，這些孔網盡可能在制芯時生成，亦可在成型后鉆加工形成 。
    對于前者要定期監控檢查孔網是否暢通（當心部芯砂固化不良時易將孔網堵塞）。
    c、對砂芯砂要綜合考慮，不能片面追求強度。當強度太高時，勢必要增大樹脂用量，從面使芯砂發氣量太高；而當水套芯的結構比較復雜纖薄砂厚不均勻，且以能開出排氣孔網時，就要求砂芯有較高的強度，即使發氣量大些也無防。
    d、費斯托氣缸當水套芯有排氣孔網時，涂料要有較好的屏蔽性；當水套芯截面不便設置排氣孔網時，涂料要有較好的透氣性，這時砂的粒度也應更粗些。
    e、費斯托氣缸當水套芯布有排氣孔網時，且使用屏蔽性涂料時，在浸涂時要防止涂料液進入排氣孔網，更要注意封火措施（可使用封火墊片材料），以免澆注時鐵水進入排氣孔網，把排氣道堵死；
    f、費斯托氣缸的發氣量要低，且施涂后一定要充分干燥。 一個成熟的水套芯工藝，可以將缸筒加工后內表面的氣孔廢品率控制在0.3%，甚更低。
    2.費斯托氣缸體（氣缸蓋）鑄件的常見缺陷，多見于鑄件的上型 面，也有在缸筒的內表面經加工后暴露出來的。