費斯托FESTO標準氣缸安裝手冊
FESTO標準氣缸腔內壓力p30可認為已達氣源壓力ps，同時，容積很小的無桿腔（包括環形空間C）通過排氣孔3與大氣相通，故無桿腔壓力p10等于大氣壓力pa。由于pa/ps大于臨界壓力比0.528，所以活塞開始移動后，在zui小流通截面處（噴氣口與活塞之間的環形面）為聲速流動，使無桿腔壓力急劇增加，直與蓄氣缸腔內壓力平衡。該平衡壓力略低于氣源壓力。以上可以稱為沖擊段的I區段。I區段的作用時間極短（只有幾毫秒）。在I區段，有桿腔壓力變化很小，故I區段末，無桿腔壓力p1（作用在活塞全面積上）比有桿腔壓力p2（作用在活塞桿側的環狀面積上）大得多，活塞在這樣大的壓差力作用下，獲得很高的運動加速度，使活塞高速運動，即進行沖擊。在此過程B口仍在進氣，蓄氣缸腔無桿腔已連通且壓力相等，可認為蓄氣-無桿腔內為略帶充氣的熱膨脹過程。同時有桿腔排氣孔A通流面積有限，活塞高速沖擊勢必造成有桿腔內氣體迅速壓縮（排氣不暢），有桿腔壓力會迅速升高（可能高于氣源壓力）這必將引起活塞減速，直下降到速度為0。以上可稱為沖擊段的Ⅱ區段。

參數：
FESTO標準氣缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。

公司簡介：
日本SMC；日本喜開理CKD；日本神視 SUNX;日本歐姆龍OMRON；油研（YUKEN），日本TAIYO太陽鐵工；日本小金井KOGANEI，德費斯托FESTO;德BURKERT寶德；德皮爾磁PILZ；德易福門愛福門IFM；德E+H；德P+F；英NORGREN諾冠：德HERION海隆；德BUSCHJOST寶碩；德BALLUFF巴魯夫；德UNI；法SCHNEIDER施耐德；韓YPC，韓YSC，美ASCO；美威格士VICKERS；美西特Setra；美Gems；美parker派克；德BOSCH REXROTH博士力士樂意大利CALPEDA科沛達；意大利ODE；意大利UNIVER；瑞士ABB；等。
費斯托FESTO標準氣缸安裝手冊

氣缸結構：
FESTO標準氣缸是以撓性軟管作為缸筒的氣缸。常用撓性氣缸有兩種。一種是普通撓性氣缸見圖42.2-16，由活塞、活塞桿及撓性軟管缸筒組成。一般都是單作用活塞氣缸，活塞的回程靠其他外力。其特點是安裝空間小，行程可較長。
FESTO標準氣缸是滾子撓性氣缸。由夾持滾子代替活塞及活塞桿，夾持滾子設在撓性缸筒外表面，A端進氣時，左端撓性筒膨脹，B端排氣，缸左端收縮，夾持在缸筒外部的滾子在膨脹端的作用下，向右移動，滾子夾帶動載荷運動。可稱為撓性筒滾子氣缸。這種氣缸的特點是所占空間小，輸出力較小，載荷率較低，可實現雙作用。

應用指南：
FESTO標準氣缸分成兩排，相當于兩個直列氣缸發動機以一定的角度連接起來，是比較的發動機形式，特點是運轉平穩，震動及噪音都要小于直列發動機。而兩列氣缸之間的角度的大小對發動機的平順性影響比較大，90°是的，但是由于對于發動機有其他方面的考慮，也會有60°、110°等多種形式，一般角度越小，發動機的寬度越小，方便于在狹小的機艙內安置，但同時高度要相應的增加。而角度增大的話發動機的重心高度比較低，有利于車身在彎道中的穩定性。V型發動機的構造相對復雜，制造成本及維修費用都比較高，多應用于中汽車。
FESTO標準氣缸以水平方式對向連接，所有活塞都做水平的往復運動，特點是發動機的平衡性比較好，而且重心相對比較低，有利于汽車的穩定性。比如斯巴魯參加拉力錦標賽的賽車以及的保時捷跑車都是采用水平對置發動機。但是因為所有氣缸都是水平放置的，上半部分的潤滑就成了一個難題，相對于其它形式的發動機來說需要有更加復雜的潤滑系統，無形之中就提高了制造成本。